43 km lik Qingdao Boğaz Geçişi Dün Hizmete Girdi…
50 km lik Marmara Deniz Geçişi 12 Senedir Bekliyor…
3. Köprü tek başına Istanbul ulaşımına rahatlama getiremiyor:
.Raylı sistem ulaşımına entegre olmuyor,
.Lastikli toplu taşıma ulaşımına bağlanmıyor
.En kuzeyden olduğu için özel araç ulaşımına, Kent’in iki ucu arasında hareket eden çevresel ulaşıma destek vermiyor,
.Projenin faydası şehirler ve ülkelerarası transit ulaşımı kent dışına alıyor olmasıdır. Ancak transit ve trafiğin oranı %4-5 tir, kent dışına çekilmesi tek başına Istanbul trafiğine kayda değer bir rahatlama getiremez.
Muhalifler ‘hayır’ diyor, ancak çözüm üreten yok. TRANSMAR’ı 10 yıldır geliştiriyorum.
‘3. Köprü yapılsa dahi Istanbul ulaşımını çözecek projeler TRANSMAR ve ALTIN ÜÇGEN dir. Istanbul’un çevresel ve transit trafiğini kent dışına taşıyacak ve aynı zamanda kent içi ulaşıma destek verebilecek bir by-pass sürat geçişi yapılmalıdır.
ITU den 12 Hocalık Bilim Ekibi….
TRANSMAR ‘Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzer Viadük’ projemi 1999 yılında Istanbul Başkan adayı iken açıklamıştım. O tarihten bu yana 10 yıldır bana ilaveten Türk ve yabancı uzmanlar çalıştı, Proje geliştirildi. ITU den ve uluslararası bilim platformundan onay aldı.
ITU ‘Naval Architecture & Ocean Engineering’ (Gemi Inşaat ve Deniz Bilimleri) bölümünden Türk Lloyd eski başkanlarından rahmetli Prof. Dr. Yücel Odabaşı yönetiminde Prof. Dr. Serdar Beji, Doç. Dr. Kadir Sarıöz, Doç. Dr. Muhittin Söylemez, Doç. Dr. Ahmet Ergin, Y. Doç. Dr. Yalçın Ünsan, Y. Doç. Dr. Ertekin Bayraktarkatal, Dr. Mustafa Insel, Dr. Emin Korkut, Dr. Oğuz Yılmaz, Dr. Serhan Gökçay ve Araş. Gör. Ebru Narlı Hocalarımızdan oluşan bilim heyeti 2000-2002 yılları arası TRANSMAR’ ın mühendisliğini çalıştı, ön tetkik ve hesaplarını yaptı, simülasyon modelini inşa etti, ITU Ata Nutku Model Deney Havuzunda 50 yıllık perspektifte en şiddetli lodos ortamında test etti, raporlarını hazırladı, teknik vize verdi
Istanbul’un içine girmesi gerekmeyen transit ve çevresel trafiğin kent dışına alınmasından ve ve kentiçi ulaşıma destek verecek bir raylı sistemi de içeren bir sürat geçişinin yapılmasından yanayım. TEM ve FSM ile başarılamayan bu projenin bu kez doğru güzergahtan geçirilmesini istiyorum. Bu Istanbul’un son şansı. Bu nedenle 50 km si denizde toplam 80 km lik TRANSMAR ‘Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzer Viadük’ projesini tasarladım. Bu geçiş hem Raylı Mekik’i, hem transit trafiği, hem de çevresel trafiği taşıyor. Diğer bir deyişle Pendik’ten Avcılar’a gidecekseniz Kent içine girmeden yarım saatte deniz üzerinden gidebileceksiniz. TRANSMAR çok amaçlı bir Proje.
‘’TRANSMAR’ Çevredostu bir Projedir, Istanbul’u Seven Bu Projeyi Destekler.!’
TEMA Vakfı Kurucusu Hayrettin Karaca: ‘Bu Projeye sarılalım, çünkü toprağa dokunmuyor….’
.Transit ağır vasıta geçişi ve çevresel trafiği Kent dışına alıyor,
.Kent içi ulaşıma destek, raylı sistemle entegre oluyor
.Imar rantına imkan vermiyor, arsa spekülasyonunu tetiklemiyor,
.Çarpık yapılaşma ve gecekonduya meydan vermiyor,
.Su havzalarını tehdit etmiyor, yeşile ormana zarar vermiyor,
.Boğaziçi’nin tarihi ve doğal dokusuna dokunmuyor,
.Kamulaştırmaya, yıkıma neden olmuyor,
.Kentte ses ve hava kirliliğine neden olmuyor,
.Atatürk ve Sabiha Gökçen Havalimanlarını doğrudan bağlıyor,
.Ekonomik ve daha hızlı yapılabiliyor,
.Adalar’dan acil boşaltma sağlıyor,
.Depremden etkilenmiyor,
.Olimpiyat Stadı ve Formula-1 i rahatlatıyor,
.Sualtı yaşamına doping yapıyor….
TRANSMAR Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzer Viadük Avrupa yakasında Olimpiyat Köy’den başlıyor, TEM le buluşuyor, yapılaşmış bölgeyi tünelle geçiyor, Marmaray Metrosu ile bağlanıyor, Atatürk Havalimanının altından geçerek denize çıkıyor. Yüzer ayaklar üzerinde 25 m yüksekten gidiyor. Boğaz açığında 65 m ye yükseliyor. Burada 1 er km lik 2 açıklıklı büyük köprüyü taşıyan 3 sabit ayak var. TRANSMAR Kınalıada’nın arkasında karaya basıyor ve burada servis ve kurtarma istasyonları yer alıyor. Acil durumlarda Adalardan boşaltma sağlanabiliyor. Tekrar 25 m yüksekten yüzer viadük olarak giderek Kartal-Pendik arası eski çimento fabrikası bölgesinden karaya giriyor, Marmaray ile tekrar kesişiyor, yapılaşmış bölgenin altından tünelle geçerek Sabiha Gökçen Havalimanı’na varıyor ve buradan TEM ile tekrar buluşarak Formula-1 alanına uzanıyor. Yüzer Viadük üzerinden günde yaklaşık 100.000 araç Istanbul’u ‘bypass’ ediyor. Pilotsuz ve çevredostu manyetik motorlu ‘Raylı Mekik’ ile iki havalimanı arası 15 dakika sürüyor. TRANSMAR da gidiş 3, geliş 3 toplam 6 yol şeridi olacak, araçlar maximum 100 km/h, raylı sistem 250 km/h hızla seyredebilecekler.
Geçiş ücretini ortalama 10 YTL düşünüyorum. Proje 3 yılda bitiyor ve her şey dahil yaklaşık 4 milyar US Dolar’a mal oluyor, yaklaşık 15 yılda kendini ödüyor. Benzer projelerde geri dönüş 30-40 yıl hesaplanıyor. Toplam proje uzunluğu 80, denizaşırı uzunluk 30+20 km = 50 km hesaplanıyor.
Karaya ayak basmadan AHL den SGHL ye 15 dakikada transfer yapabiliyorsunuz…
Ancak bu projeyi anlayamayanlar, ‘deniz üzerinden 50 km geçiş olurmu.?’ diyenler bir gün ecnebiye gidip benzer deniz geçişlerinin üzerinden geçince ‘vay anasını’ diyorlar. ABD Norfolk ta 37 km lik Chesapeake, Danimarka-Isveç arası 17 km lık Oresund, S. Arabistan-Bahreyn arası 25 km lik King Fahd Causeway, Çin de 36 km lik Hangzhou, Kanada’yı Prince Edward adasına bağlayan 13 km lik Confederation Bridge, Tokyo Körfezi’nde 17 km lık Aqualine, Lizbon da 17 km lik Vasco De Gama, Malezya da 14 km lik Penang, Rio de Janeiro da 14 km lik Silva, ve planlanan Danimarka ile Almanya’yı bağlayacak olan 20 km lik Fehrman, 40 km lik Katar-Bahrain ve 50 km lik Hong Kong -Macau su geçişleri bunlardan bazılarıdır. Bunlar zemine oturan geçişlerdir. Yüzer sistem su geçişleri ise daha ekonomik ve pratik olduklarından, depremden etkilenmediklerinden giderek önem kazanmaktadırlar. Offshore petrol platformlarının teknolojisi kullanılan yüzer köprüler Japonya, İskandinavya ve ABD de hizmet veriyor. Temelleri yok, suyun kaldırma gücüyle ayakta duruyorlar. Haliç Köprüleri de yüzer sistemlerdir.
TRANSMAR Yüzer-Viadük için off-shore petrol platformlarının teknolojisi kullanıldı. Boğaz açığındaki 3 sabit ayaklı 65 m yüksekliğindeki Büyük Köprü ise komşu Yunanistan’ın Korent Körfezine inşa ettiği Rion-Antirion Köprüsüyle aynı teknolojide düşünüldü.
TRANSMAR ‘Pendik-Yeşilköy Otoray Yüzer Viyadük’ projem 2001 yılında Norveç’in o tarihte Avrupa Kültür Başkenti olan Bergen Şehrinde gerçekleşen Dünya Boğaz Geçişleri Kongresinde Başyapıt seçildi. Bilim literatürüne girdi. Kitaplarda yer aldı. Projemi tanıtmak için Norveç, Bergen’e davet edildim, sunuştan sonra ayakta alkışlandım, çok gururlandım.
